成蘭鐵路將為生態(tài)讓道
沿 線珍稀瀕危野生動(dòng)植物不受影響，景觀資源和景觀不受破壞，江河水源不受污染，生態(tài)環(huán)境得以恢復(fù)——中鐵二院對(duì)即將動(dòng)工的大動(dòng)脈成蘭鐵路進(jìn)行了環(huán)評(píng)公示。這 條貫穿西北西南，經(jīng)過(guò)我國(guó)生物多樣性保護(hù)重點(diǎn)區(qū)域的鐵路，將被建設(shè)成一條“生態(tài)型”的環(huán)保鐵路。根據(jù)計(jì)劃，這條鐵路將在年內(nèi)動(dòng)工修建。
設(shè)計(jì)難題
如何避免切割風(fēng)景區(qū)
解決：成蘭鐵路不走都江堰
環(huán)評(píng)報(bào)告書中說(shuō)，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，成蘭鐵路從成都出發(fā)至茂縣；后溯岷江北行，經(jīng)兩河口、疊溪、松潘、川主寺后，穿弓杠嶺，經(jīng)甘海子至達(dá)基寺設(shè)九寨溝站；出站后跨黑河、穿岷山、跨白龍江，經(jīng)上漳后接上蘭渝線哈達(dá)鋪站，新建線路全長(zhǎng)435.188公里。
其中，成都至茂縣段間由于有東北至西南走向的龍門山脈以及岷江河谷，鐵路走向究竟是從龍門山取直還是走都江堰就成為了“爭(zhēng)論”的焦點(diǎn)。
據(jù)介紹，龍門山取直是從寶成線青白江站引出后，經(jīng)什邡，穿龍門山，至下關(guān)子設(shè)茂縣站；走都江堰則是從成都樞紐引出至都江堰，后溯岷江河谷走行，經(jīng)映秀、汶川、南新至茂縣。
報(bào)告書中說(shuō)，經(jīng)都江堰較龍門山取直方案線路長(zhǎng)44.655公里，投資增加51.517億元，但其中的好處是可將九寨溝黃龍、都江堰青城山等世界遺產(chǎn)串 連起來(lái)，有利于提升川西旅游的整體水平。但是，經(jīng)都江堰方案穿越青城山—都江堰國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)長(zhǎng)6公里（世界遺產(chǎn)為2.5公里），還有路基、隧道和橋梁 工程，對(duì)風(fēng)景區(qū)有切割等影響；此外還穿越龍溪—虹口國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的實(shí)驗(yàn)區(qū)長(zhǎng)8公里，其中隧道長(zhǎng)4.3公里，對(duì)自然保護(hù)區(qū)有一定影響；且路基、隧道等工 程穿越了寶頂溝自然保護(hù)區(qū)，對(duì)該自然保護(hù)區(qū)有影響。而龍門山取直方案以隧道形式穿越了九頂山、寶頂溝省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，對(duì)保護(hù)區(qū)基本不影響；穿越了龍門山國(guó) 家地質(zhì)公園綿竹園區(qū)的夾皮溝—清水河三級(jí)保護(hù)區(qū)域25公里，其中隧道長(zhǎng)18公里，橋梁長(zhǎng)4公里。兩相比較，龍門山取直方案對(duì)敏感區(qū)影響小于經(jīng)都江堰方案， 遂采用龍門山取直方案。
三種走向
東中西三線暫定東線
優(yōu)點(diǎn)：站位條件處于九寨各景區(qū)中心
九寨溝縣是成蘭線上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，這里的九寨溝和附近的黃龍是海內(nèi)外游客向往之地。為保證游客一年四季均可暢游九寨溝，九寨溝縣車站必須設(shè)在海拔2700米以下。結(jié)合地形地質(zhì)條件、環(huán)保敏感區(qū)的分布，設(shè)計(jì)者又苦心研究了東、中、西三種走向。
東線從黃龍站引出，緊坡上至卡卡溝后，穿弓杠嶺，經(jīng)甘海子、達(dá)基寺，于玉瓦附近跨黑河，穿岷山；中線從黃龍引出，緊坡上至卡卡溝后，穿弓杠嶺，經(jīng)熱摩 柯、神仙池，于八郎溝的扎子浪設(shè)九寨溝站，而后跨黑河，穿岷山；西線從黃龍引出，緊坡上至卡卡溝后，穿弓杠嶺，經(jīng)熱摩柯、神仙池、東北至大錄，穿岷山至白 古寺，九寨溝站設(shè)于大錄，但該站條件較差，車站全部位于橋隧相連地段，不能滿足列車始發(fā)終到車站場(chǎng)坪布置要求，同時(shí)站址距離各景區(qū)和九寨溝縣城距離均遠(yuǎn) （站址距九寨溝景區(qū)65公里，距九寨溝縣城89公里），同時(shí)還涉及大熊貓棲息地，故首先被放棄。
東線方案上四寨站位處于九寨溝片區(qū)各景區(qū)的中心，而中線方案八郎溝站位位置相對(duì)較偏。因此，東線的站位條件要好于中、西線方案。根據(jù)方案，大九寨地區(qū)線路走向方案本次暫按東線方案貫通。
打洞架橋
不破壞大熊貓棲息地
心聲：讓鐵路和生態(tài)環(huán)境成朋友
成蘭鐵路有三段穿越了“國(guó)寶”大熊貓棲息地。省內(nèi)在紅白至茂縣、弓杠嶺段，省外在甘肅多兒至阿夏段。“所以，在設(shè)計(jì)中，留好大熊貓的通道，不修筑高路 塹和高路堤，盡量以隧道穿越，不能設(shè)置隧道處，盡量采取橋梁工程，少設(shè)路基工程；施工期間規(guī)范施工管理，做好大熊貓保護(hù)宣傳工作，不得在大熊貓遷徙通道或 棲息地亂扔垃圾和棄渣，并保護(hù)好植被；運(yùn)行期盡量少安排列車在夜間運(yùn)行，做好鐵路兩側(cè)的植物養(yǎng)護(hù)工作。”有關(guān)人士告訴記者。
“隧道和橋梁會(huì)大幅度增加投資，但是能把對(duì)大熊貓的影響降到最低。”環(huán)評(píng)報(bào)告書中說(shuō)，為盡量保護(hù)大熊貓，這些區(qū)域?qū)⒉捎酶嗟臉蛄汉退淼馈＜t白至茂縣 段，深埋山體中的隧道長(zhǎng)達(dá)14公里，兩端洞口都遠(yuǎn)離大熊貓核心生活區(qū)，對(duì)大熊貓棲息地和遷徙通道不造成影響；而長(zhǎng)40公里的弓杠嶺段，則以隧道加橋梁通 過(guò)，其中隧道8座，長(zhǎng)34.7公里；橋梁9座，長(zhǎng)4.2公里，橋隧比重高達(dá)97.25%，可滿足熊貓通行；而多兒至阿夏段40公里線路中，隧道長(zhǎng)35.9 公里，橋梁7座長(zhǎng)1.82公里，橋隧比為94.3%，對(duì)棲息在核心區(qū)的大熊貓基本不造成影響。
設(shè)計(jì)難題
如何避免切割風(fēng)景區(qū)
解決：成蘭鐵路不走都江堰
環(huán)評(píng)報(bào)告書中說(shuō)，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，成蘭鐵路從成都出發(fā)至茂縣；后溯岷江北行，經(jīng)兩河口、疊溪、松潘、川主寺后，穿弓杠嶺，經(jīng)甘海子至達(dá)基寺設(shè)九寨溝站；出站后跨黑河、穿岷山、跨白龍江，經(jīng)上漳后接上蘭渝線哈達(dá)鋪站，新建線路全長(zhǎng)435.188公里。
其中，成都至茂縣段間由于有東北至西南走向的龍門山脈以及岷江河谷，鐵路走向究竟是從龍門山取直還是走都江堰就成為了“爭(zhēng)論”的焦點(diǎn)。
據(jù)介紹，龍門山取直是從寶成線青白江站引出后，經(jīng)什邡，穿龍門山，至下關(guān)子設(shè)茂縣站；走都江堰則是從成都樞紐引出至都江堰，后溯岷江河谷走行，經(jīng)映秀、汶川、南新至茂縣。
報(bào)告書中說(shuō)，經(jīng)都江堰較龍門山取直方案線路長(zhǎng)44.655公里，投資增加51.517億元，但其中的好處是可將九寨溝黃龍、都江堰青城山等世界遺產(chǎn)串 連起來(lái)，有利于提升川西旅游的整體水平。但是，經(jīng)都江堰方案穿越青城山—都江堰國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)長(zhǎng)6公里（世界遺產(chǎn)為2.5公里），還有路基、隧道和橋梁 工程，對(duì)風(fēng)景區(qū)有切割等影響；此外還穿越龍溪—虹口國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的實(shí)驗(yàn)區(qū)長(zhǎng)8公里，其中隧道長(zhǎng)4.3公里，對(duì)自然保護(hù)區(qū)有一定影響；且路基、隧道等工 程穿越了寶頂溝自然保護(hù)區(qū)，對(duì)該自然保護(hù)區(qū)有影響。而龍門山取直方案以隧道形式穿越了九頂山、寶頂溝省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，對(duì)保護(hù)區(qū)基本不影響；穿越了龍門山國(guó) 家地質(zhì)公園綿竹園區(qū)的夾皮溝—清水河三級(jí)保護(hù)區(qū)域25公里，其中隧道長(zhǎng)18公里，橋梁長(zhǎng)4公里。兩相比較，龍門山取直方案對(duì)敏感區(qū)影響小于經(jīng)都江堰方案， 遂采用龍門山取直方案。
三種走向
東中西三線暫定東線
優(yōu)點(diǎn)：站位條件處于九寨各景區(qū)中心
九寨溝縣是成蘭線上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，這里的九寨溝和附近的黃龍是海內(nèi)外游客向往之地。為保證游客一年四季均可暢游九寨溝，九寨溝縣車站必須設(shè)在海拔2700米以下。結(jié)合地形地質(zhì)條件、環(huán)保敏感區(qū)的分布，設(shè)計(jì)者又苦心研究了東、中、西三種走向。
東線從黃龍站引出，緊坡上至卡卡溝后，穿弓杠嶺，經(jīng)甘海子、達(dá)基寺，于玉瓦附近跨黑河，穿岷山；中線從黃龍引出，緊坡上至卡卡溝后，穿弓杠嶺，經(jīng)熱摩 柯、神仙池，于八郎溝的扎子浪設(shè)九寨溝站，而后跨黑河，穿岷山；西線從黃龍引出，緊坡上至卡卡溝后，穿弓杠嶺，經(jīng)熱摩柯、神仙池、東北至大錄，穿岷山至白 古寺，九寨溝站設(shè)于大錄，但該站條件較差，車站全部位于橋隧相連地段，不能滿足列車始發(fā)終到車站場(chǎng)坪布置要求，同時(shí)站址距離各景區(qū)和九寨溝縣城距離均遠(yuǎn) （站址距九寨溝景區(qū)65公里，距九寨溝縣城89公里），同時(shí)還涉及大熊貓棲息地，故首先被放棄。
東線方案上四寨站位處于九寨溝片區(qū)各景區(qū)的中心，而中線方案八郎溝站位位置相對(duì)較偏。因此，東線的站位條件要好于中、西線方案。根據(jù)方案，大九寨地區(qū)線路走向方案本次暫按東線方案貫通。
打洞架橋
不破壞大熊貓棲息地
心聲：讓鐵路和生態(tài)環(huán)境成朋友
成蘭鐵路有三段穿越了“國(guó)寶”大熊貓棲息地。省內(nèi)在紅白至茂縣、弓杠嶺段，省外在甘肅多兒至阿夏段。“所以，在設(shè)計(jì)中，留好大熊貓的通道，不修筑高路 塹和高路堤，盡量以隧道穿越，不能設(shè)置隧道處，盡量采取橋梁工程，少設(shè)路基工程；施工期間規(guī)范施工管理，做好大熊貓保護(hù)宣傳工作，不得在大熊貓遷徙通道或 棲息地亂扔垃圾和棄渣，并保護(hù)好植被；運(yùn)行期盡量少安排列車在夜間運(yùn)行，做好鐵路兩側(cè)的植物養(yǎng)護(hù)工作。”有關(guān)人士告訴記者。
“隧道和橋梁會(huì)大幅度增加投資，但是能把對(duì)大熊貓的影響降到最低。”環(huán)評(píng)報(bào)告書中說(shuō)，為盡量保護(hù)大熊貓，這些區(qū)域?qū)⒉捎酶嗟臉蛄汉退淼馈＜t白至茂縣 段，深埋山體中的隧道長(zhǎng)達(dá)14公里，兩端洞口都遠(yuǎn)離大熊貓核心生活區(qū)，對(duì)大熊貓棲息地和遷徙通道不造成影響；而長(zhǎng)40公里的弓杠嶺段，則以隧道加橋梁通 過(guò)，其中隧道8座，長(zhǎng)34.7公里；橋梁9座，長(zhǎng)4.2公里，橋隧比重高達(dá)97.25%，可滿足熊貓通行；而多兒至阿夏段40公里線路中，隧道長(zhǎng)35.9 公里，橋梁7座長(zhǎng)1.82公里，橋隧比為94.3%，對(duì)棲息在核心區(qū)的大熊貓基本不造成影響。
