10月11日，發(fā)生在北京順義區(qū)的白馬路后疃村口，美團(tuán)無(wú)人配送車與一輛私家車相撞，被判定為中國(guó)首起無(wú)人配送車全責(zé)事故。

餐飲業(yè)和外賣配送是勞動(dòng)密集型行業(yè)，無(wú)人配送作為新興事物有爭(zhēng)議，也有贊許。有人說(shuō)無(wú)人配送可以降低對(duì)人力的依賴，也有人說(shuō)，無(wú)人配送最多只是輔助作用，代替人工配送是不可能的。對(duì)于室內(nèi)配送，場(chǎng)景比較簡(jiǎn)單，無(wú)需考慮太多公共交通屬性，安全問題比較好解決，但是室外配送，場(chǎng)景則要復(fù)雜得多。

無(wú)人配送車負(fù)全責(zé)

發(fā)生碰撞的車輛為美團(tuán)的新一代自研無(wú)人配送車魔袋20，硬件方面搭載3個(gè)激光雷達(dá)、19個(gè)攝像頭、2個(gè)毫米波雷達(dá)，以及9個(gè)超聲波雷達(dá)。和上一代相比，具有更智能、更穩(wěn)定、更安全，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)、載重量更大等特點(diǎn)。

被撞車主表示：“無(wú)緣無(wú)故被這東西給撞了，如果是正常車輛最起碼會(huì)踩個(gè)剎車吧，這個(gè)橫沖直撞的，把我車撞成這樣，走個(gè)保險(xiǎn)就完了？這個(gè)測(cè)試車不是所屬個(gè)人，所以推給公司就完事了？為什么不去找封閉道路測(cè)試？”

美團(tuán)則表示，當(dāng)時(shí)無(wú)人配送車在輔路行駛至T字路口，正直行過馬路，遇到社會(huì)車輛從道路另一側(cè)駛來(lái)，意欲右轉(zhuǎn)，無(wú)人車在路中啟動(dòng)緊急制動(dòng)停止，但社會(huì)車輛并沒有剎住，撞到了無(wú)人車。

但車主提供的行車記錄顯示，碰撞前無(wú)人車并無(wú)明顯制動(dòng)響應(yīng)?！暗缆方煌ㄊ鹿收J(rèn)定書”也認(rèn)定無(wú)人配送車是全責(zé)。

美團(tuán)表示服從交警處理結(jié)果，愿意賠償車主損失。對(duì)于車主表示的沒有交強(qiáng)險(xiǎn)，走不了保險(xiǎn)理賠的問題，是因?yàn)樵谵k理保險(xiǎn)的過程中，車輛被認(rèn)定不是機(jī)動(dòng)車，所以無(wú)法辦理交強(qiáng)險(xiǎn)，但盜搶險(xiǎn)等其他相應(yīng)保險(xiǎn)都有。

公開信息顯示，這是美團(tuán)自動(dòng)駕駛的第一次，也是北京第一例低速無(wú)人配送車事故，更是行業(yè)第一起由技術(shù)開發(fā)商和無(wú)人車所有方承擔(dān)全責(zé)的事故。

無(wú)人配送服務(wù)有廣闊前景

美團(tuán)、阿里、京東都表示今年計(jì)劃投放幾百臺(tái)到上千臺(tái)的無(wú)人配送車，未來(lái)三年計(jì)劃投放車輛超過萬(wàn)臺(tái)。

這起事故出現(xiàn)的問題，無(wú)人配送處于屬于“機(jī)動(dòng)車”還是“非機(jī)動(dòng)車”的窘境，涉及到路權(quán)的問題。

路權(quán)一般可分為上路行駛權(quán)、通行權(quán)、先行權(quán)、占用權(quán)等等。

按照美團(tuán)自己的說(shuō)法，這次碰撞不是技術(shù)問題，專家們也一再表示，技術(shù)已非常成熟。

不過，質(zhì)疑聲還是不斷，我騎個(gè)破電動(dòng)車都屬于違法上路，美團(tuán)這車輛可以上路行駛？安全嗎？

無(wú)人配送車是低速的，體積小，自身安全應(yīng)該沒有什么問題，更多的是給其它車輛的安全造成了危險(xiǎn)。

事實(shí)上，越來(lái)越多的無(wú)人配送車已經(jīng)駛向大街小巷，為人們提供商品配送服務(wù)。

難以勝任復(fù)雜配送場(chǎng)景

受疫情的影響，在餐飲行業(yè)，無(wú)論是監(jiān)管要求，還是消費(fèi)者需求，配送安全被提到重要的位置。

不過餐飲配送與商超配送、快遞配送的場(chǎng)景不一樣，用戶對(duì)時(shí)效性要求很高，要求在一定時(shí)間送達(dá)，配送員通過搶單和根據(jù)系統(tǒng)指派接收訂單，到多個(gè)不同商家自行取貨，配送路線不固定，因此無(wú)人配送車在這樣的場(chǎng)景下很難實(shí)現(xiàn)高效、安全、準(zhǔn)時(shí)地送達(dá)外賣。

所以非常規(guī)路線的無(wú)人配送普及的時(shí)間還會(huì)相當(dāng)漫長(zhǎng)。

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